Vejafgifter i Europa ændrer sig – Nederlandenes takster kræver opmærksomhed

Lastbilers vejafgifter fylder mere i det europæiske omkostningsbillede. Brancheorganisationen IRU oplyste den 6. oktober 2026, at lastbilafgifter i Europa er steget omkring 20 % siden 2023. Samtidig bevæger flere lande sig mod kilometerbaseret opkrævning og afgifter, som afhænger af køretøjets CO₂-emissionsklasse.

IRU’s tal er et overordnet europæisk signal – ikke dokumentation for, at enhver vejfragtrute eller dansk virksomheds transportpris er steget 20 %. Hvilken afgift der gælder for en konkret transport, afhænger blandt andet af landene på ruten, de afgiftspligtige kilometer og køretøjets vægt og emissionsklasse.

Siden 1. juli 2026 har Nederlandene opkrævet kilometerbaseret vejafgift for lastbiler i kategorierne N2 og N3 med teknisk tilladt totalvægt over 3.500 kg. Det omfatter både nederlandske og udenlandske køretøjer. Ordningen gælder på næsten alle motorveje og udvalgte øvrige veje. Den nederlandske del af Eurovignet-ordningen ophørte samtidig.

Der er en vigtig forskel mellem efteråret 2026 og 2027. Fra 1. september til 31. december 2026 er de nederlandske vejafgiftstakster midlertidigt reduceret med 22,3 %. Rabatten udløber ved årsskiftet. Nederlandenes vejafgiftsmyndighed har desuden oplyst, at de ordinære takster reguleres med 2,6 % fra 1. januar 2027 i forhold til satserne før den midlertidige rabat. Det vil altså være forkert at læse 2,6 % som stigningen fra den rabatterede efterårstakst.

De officielle takster viser for eksempel 0,156 euro pr. kilometer i rabatperioden og 0,206 euro pr. kilometer fra 1. januar 2027 for en EURO 6-diesellastbil i CO₂-klasse 1 med teknisk tilladt totalvægt over 32 ton. Tallene angiver vejafgift for netop denne køretøjsklasse; de er ikke en fragtrate eller en prognose for prisen på transport Danmark–Nederlandene.

For gods til eller fra Nederlandene – og for transporter gennem nederlandske havne, distributionscentre eller terminaler – kan afgiftspligtige kilometer påvirke en transportørs prisberegning. Men vejafgiften er kun én del af regnestykket. Brændstof, kapacitetsudnyttelse, lastning, terminalhåndtering og kontraktvilkår har også betydning.

Derfor er det ikke nok at sammenligne to tilbuds grundpris. En dansk fragtindkøber bør afklare, om vejafgifter indgår i totalprisen, om relevante tillæg opkræves særskilt, og hvad der gælder, hvis transporten finder sted efter årsskiftet. De officielle afgiftsdata dokumenterer hverken en generel prisstigning på bestemte dansk-nederlandske ruter eller en garanteret besparelse ved at vælge en anden speditør.

• Beskriv samme opgave til alle: Angiv afhentnings- og leveringssted, godstype, vægt, volumen, ønsket dato og eventuel deadline.
• Få tillæg med i sammenligningen: Spørg, om vejafgifter, CO₂-relaterede tillæg, brændstoftillæg og øvrige gebyrer er inkluderet eller faktureres særskilt.
• Afklar årsskiftet: Berører ruten Nederlandene i slutningen af 2026 eller begyndelsen af 2027, så bed om klarhed over, hvilken afgiftsperiode og hvilke køretøjsforudsætninger tilbuddet bygger på.
• Sammenlign hele leverancen: Vurder samlet pris, transittid, leveringsbetingelser og håndtering af ændringer – ikke kun grundbeløbet.

Det er transportørens ansvar at håndtere de relevante vejafgifter, mens køberen kan beskrive opgaven præcist og sikre, at tilbuddene bygger på sammenlignelige forudsætninger.

SHIPPED er en neutral platform til at indhente tilbud fra relevante speditører. Platformen garanterer ikke en bestemt pris, transittid, besparelse eller beregning af vejafgifter.