CBAM’s 50-tonstærskel består Kommissionens test – hvad betyder det for importører?

CBAM’s nuværende single mass-based de minimis-tærskel er 50 ton. Reglerne giver Kommissionen til opgave at vurdere, om tærsklen fritager højst 1 % af de indlejrede emissioner i de omfattede varer.

For perioden 1. april 2025 til 31. marts 2026 viser Kommissionens vurdering, at 50-tonstærsklen ville fritage 0,87 % af de indlejrede emissioner. Det ligger under 1 %-grænsen. CBAM gælder i den definitive ordning fra 1. januar 2026 og omfatter blandt andet cement, jern og stål, aluminium, gødning, elektricitet og hydrogen.

Målingen siger, at en stor andel af emissionerne fortsat er omfattet, selv om de mindste importmængder fritages. Den siger ikke, at tærsklen fastlåses for fremtiden, og den er heller ikke en melding om priser på transport eller varer. Fritagelsen gælder vurderet på tværs af de indlejrede emissioner – ikke pr. enkelt varekode eller leverance.

For virksomheder, der importerer tæt på tærsklen, er det afgørende at kende deres egen volumen: En enkelt modtagers årlige import af f.eks. stål- eller aluminiumsvarer kan ligge over eller under 50 ton pr. omfattet varepost, og det får betydning for, om leverancerne er omfattet af ordningen.

Regnskabet efter 50-ton-tærsklen opgøres på de omfattede vareposters mass. Derfor bør især disse virksomheder gennemgå deres data:

• Importører af cement, jern og stål, aluminium, gødning, elektricitet eller hydrogen, som ikke i dag betragter sig som CBAM-omfattede.
• Virksomheder, der importerer mindre mængder af disse varer, men hvor årlig volumen ligger tæt på 50 ton pr. omfattet varepost.
• Virksomheder med sæson- eller leverandørskift, hvor en ændret indkøbsprofil kan ændre, om grænsen overskrides i løbet af et år.
• Virksomheder, der henter varer via mellemled i andre EU-lande, for at se hvordan deres egen andel af de omfattede varer indgår.

En compliance- og planlægningsopgave kræver som regel tre ting: overblik over hvilke varekoder der er omfattede, dokumentation for masse og oprindelse, og en dialog med leverandørerne om de emissiondata, der ligger bag de indlejrede emissioner. Jo bedre dataene ligger i tide, jo færre overraskelser giver den definitive ordning.

Sagde indkøbsdataene noget om selve fragten? Ja – import af omfattede varer stiller ofte samme krav til forudsigelig planlægning som anden godstransport. Læs mere i vores guide til fortoldning eller om import fra Kina, hvis det er en del af jeres forsyningskæde. Uanset rute gælder: send én forespørgsel og sammenlign aktuelle tilbud fra relevante speditører – uden garanti for en bestemt pris eller besparelse.